评测雷诺科雷傲25L怎么样及雷诺科雷傲25L售价多

  早在2000年,雷诺在日内瓦车展就展出了科雷傲概念车,虽然外形天马行空,但雷诺表达的正是轿车与SUV的跨界概念。到了2006年,雷诺在巴黎车展上再度推出科雷傲概念车,虽然名字相同,不过这台科雷傲表现出一派成熟量产的形态,因为此时量产时机已成熟雷诺-日产联盟联合打造的C平台,不仅为日产贡献了逍客、奇骏,也让雷诺得以打造科雷傲。

  在中国市场,科雷傲作为以进口的方式销售,但没有刻意向其欧洲对手进口Tiguan看齐,反而务实地向国产的本田CR-V、丰田RAV4靠近。当然这也意味着科雷傲已与同平台的日产奇骏、逍客行成竞争态势,科雷傲跟它们会有什么不同?这是我们感兴趣的地方。另外要提到的是,进口中国的科雷傲由韩国的雷诺三星汽车公司生产。

  科雷傲没有用过硬的线条来刻意装扮越野车的硬派,也没有过多圆滑的弧线来抒写轿车的柔情,总体上科雷傲的设计在雷诺车型里不算太前卫,但它全身都是雷诺的设计风格,这对中国消费者来说还比较新鲜,所以科雷傲也能让人感觉个性洋溢。正因如此,我们发现它能吸引不少路人的眼光,也说明科雷傲的外形设计还是有一定魅力的。

  作为一款越野车与轿车相结合的跨界产品,动感的后尾翼是标准配备,17寸轮毂上装备的是跨界车常用轮胎,前后保险杆的银色下护板是选配件,光鲜是够光鲜,但只有标配的黑色护板是最实用的。另外,科雷傲身上还有个特别吸引人的地方,那就是它的全景天窗,这在同价位的对手身上并不常见。

  从表格中可以看出,科雷傲的块头不小,跟同级里的大块头奇骏、RAV4不相上下,而且轴距也相比同平台的逍客、奇骏稍长一些。

  进口中国市场的科雷傲,目前只配备了一款2.5L排量的发动机,直列四缸设计,最大功率[emailprotected],最大扭矩[emailprotected]。其实这款发动机就是日产的QR25系列发动机,与奇骏身上的2.5L发动机相比,规格数据略有不同,这样的调较应该跟科雷傲更注重城市用途有关。

  变速箱方面,科雷傲也用上了CVT变速箱,相近的动力系统,用在科雷傲上会不会有不同的表现呢?请往下看。

  怠速时,发动机的安静表现让人印象深刻,保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。

  开动起来,CVT的天性使得动力输出非常顺滑,尤其是在日常驾驶慢行的时候,发动机转速总“呆”在2000转以内小幅浮动;低转时的动力反应跟奇骏相仿,动力表现和静音表现都能够媲美VQ系列发动机。

  再来到山路考验科雷傲,经过几公里连绵起伏的盘山公路,科雷傲的转速大都能保持在3000转以内,能从容应对爬坡过程中的转弯抹角,CVT的乖巧表现也让人称道。当然,遇上需要超车的情况,全力油门下去,车子稍微有点迟滞,但很快转速就串升至4500转以上,动力虽不如V6的VQ来得强劲,但也不失信心,因为它已是四缸发动机阵营的高水准动力。

  不过,科雷傲所搭载的QR发动机在3000转以上噪音就明显变大,声音也不算好听,这也再一次暴露了它与日产VQ系列发动机之间的差距所在。

  科雷傲与奇骏同平台的其中一个“证据”,就是它的悬挂结构,它们都是麦弗逊独立式前悬挂,而后悬挂都为支柱式多连杆独立悬挂,还有那条颇吸引眼球的铝合金材质横摆臂。而且,科雷傲的底盘离地间距为203mm,也与奇骏、逍客相近。

  不出意料,科雷傲所配备的四驱系统也与奇骏类似。科雷傲有三个挡位可选择,分别是两驱、自动四驱和锁止四驱模式。两驱模式为前轮驱动,自动模式下一般都是前轮驱动,当前轮发生打滑时,系统会将驱动力分配给后轮,而四驱锁止模式可以让四个车轮总能获得驱动力,还可以使前后轴动力分配达到50:50。另外,科雷傲也具备诸如下坡控制系统这些功能,比逍客更加注重越野表现。不过,相比奇骏和逍客的电子旋钮式花哨设计,科雷傲的按键式设计就显得老实了许多,而且还设置在中控台下方这样一个比较“隐秘”的地方。

  科雷傲这副底盘,跟奇骏、逍客的调较并无太大差异。行过烂路时,悬挂在硬朗中略带一些韧性,路面震动虽不能完全隔绝,但头段冲击已有一定缓冲;弯中的侧倾控制也比较得体,在盘旋的山路中前进有一定信心,还有就是科雷傲的转向表现比奇骏、逍客也要更舒服细腻一些。不过,科雷傲的体型不比奇骏小,重心也偏高,包括驾驶员的坐姿也不能调得较低,所以论公路操控表现,科雷傲跟逍客有一定差距,只与奇骏相当。

  行走烂路时,科雷傲有与奇骏、逍客相近的离地间距,还配备了适应越野用途的轮胎。当然,这类城市SUV行走的烂路,终究还没有脱离“路”,对四驱系统的要求更多是考虑底盘扎实与否,在这方面,科雷傲的实际表现能满足这样的功能要求,唯一就是在高速行驶时第二排会明显听到后方传入的噪音。

  SUV比较注重个性,你会发现在科雷傲的车厢里,总体偏向欧洲车喜欢的规格和风格,在很多设计上也下了不少心思。科雷傲的用料不失水准,中控台上方的板台都用上了软质材料,手感很好,保持了大厂应有的水平,整体上简洁但不简单。

  科雷傲与奇骏都有全景天窗,但不同的是,奇骏是一整块,而科雷傲是分成两段的,前半部分可以完全打开,后半部分只能用于透光。把遮阳板一收,整个车厢立刻开扬通透起来。

  科雷傲座椅的包裹性一般,坐姿也偏高,但胜在高坐姿不易疲劳,皮质的座椅质感舒服,长时间不会感觉不适。另外科雷傲的后排靠背与奇骏一样,具有五段角度可调,满足不同乘客的需要,对后排乘客的照顾相当到位。

  法系的雷诺设计师一向喜欢将心思花在便利性设计上,科雷傲也不例外,它的储物空间设计丰富,大部分都很实用。

  中央显示屏底下是一个小凹槽,摆放钱包或手机没有问题,就是位置过前了点,得将身体前倾才能够得着这个储物格。常规手套箱容积可观,内壁也很平整,实用性高。

  坐在科雷傲上不愁放不了水瓶,因为光中央手枕前面就有三个杯架。手枕箱储物格设计也颇具创意,咋看就是个普通的大容积储物格,但它可以化身为小篮子,能够提出来单独使用,譬如外出野餐时就是个好工具。

  前门壁板上的托手位置也被设计师开发出来,所以又多出了两个储物格,空间还不小,能够放下不少的票据。而后门壁板的储物格也可以放下水瓶,对后排乘客的照顾同样比较周到。

  在前排靠背上,设置有为后排乘客提供的小桌板,透露了科雷傲的欧洲出身(很多欧洲多功能车都有的小设计)。右图的小抽屉空间很大,长途出行应该能大派用场。

  科雷傲后排的中央扶手够宽,高度也刚好适合;而且放下扶手后能与尾箱相通,拿取小型物件没有问题,方便实用。

  由于尾部设计比较倾斜,尾厢高度没有奇骏大,不过在常规模式下,科雷傲依然有450L的尾箱容积。科雷傲的尾厢门打开方式也比较新潮,一般情况只将上半部分打开,这样已足够取放大多数的物品,想要扩展开口面积,可将下半部分也打开,但是并不能全平放倒。

  说起便捷,后排座椅靠背放倒就是其中一例。D柱两侧下方的把手只要一拉,6/4分割的后排靠背就会顺应收起,放倒之后是一个平直的平台。

  此时尾厢容积立即提升至1380L,由于尾门是对开式的,如果运载货物实在太大,例如大尺寸背投电视机,二段开启尾门可以先做一个支撑,在放、取上都会比较方便,有一定优势。

  方向盘整洁,两侧均带控制按钮,音量调节在方向盘右侧下方。电子手刹够大够醒目,习惯传统手刹的驾驶员也不会觉得不适应。

  仪表盘使用圆形设计,黑底白字简洁、清晰,一目了然。独特的卡片式智能钥匙与一键启动按钮设计在中控台底部,虽然位置比较特别,但使用起来也很顺手。

  科雷傲上市分为两驱和四驱共四个版本两驱舒适、两驱豪华、四驱舒适与四驱豪华,售价24.8-28.6万元。全系标配的有电子手刹、一键启动装置、全景天窗、双区恒温空调、驾驶座电动调节、加热功能等。而高端装备方面,两驱与四驱顶配版本都装备了6碟CD、8扬声器BOSE音响系统,这是逍客和奇骏上都没有出现的装备,另外氙气大灯也是顶配装备。

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